Разрада нових енергетских возила и гумених заптивки водоничних горивих ћелија
Пре него што говоримо о новим енергетским возилима и гуменим заптивкама водоничних горивих ћелија, хајде да [ГГ] #39; прво размислимо о проблемима који постоје у различитим типовима возила. Индустријска револуција прати аутомобиле више од 100 година. Различити проблеми као што су удобност, безбедност и брзина су стално унапређивани. Међутим, енергетски проблем није у потпуности решен. који су проблеми? Необновљивост и загађење бензина/дизела који се користи у возилима са традиционалним горивом, и кратак век трајања батерије и дуго време пуњења чисто електричних возила. Гориво-електрични хибридни тип углавном користи гориво, али је потрошња енергије нешто мања. Са интензивирањем глобалног загревања, све више произвођача аутомобила свесно је неодрживости возила на традиционално гориво и хитно је пронаћи нове изворе енергије као изворе енергије. Може се рећи да ће произвођач који реши енергетски проблем имати апсолутну предност у будућој конкуренцији.
У том контексту, горивна ћелија је дошла у видно поље свих. За разлику од обичних батерија, то је генератор, који је уређај који претвара хемијску енергију горива (као што је метанол/природни гас, итд.) у електричну енергију. Уместо складиштења електричне енергије пре пуштања у употребу, водоник се користи као горивна ћелија, а стопа конверзије енергије је 60%-80%, што је 2-3 пута више од традиционалних мотора са унутрашњим сагоревањем, а постоје и обилни извори водоника. производња, као што је електролиза воде, метанола и етанола. Може се користити природни гас итд. У ствари, веома рано је коришћен у ваздухопловству. Међутим, због незреле технологије производње, складиштења и транспорта водоника и примене у то време, није био широко коришћен, посебно за гумене заптивке водоничних горивих ћелија. У то време није било посебно доброг решења,
После деценија развоја, водоничне горивне ћелије су направиле значајан напредак. Тојота је посебно поднела захтев за више од 10.000 патената за водоничне горивне ћелије и објавила прво масовно произведено возило на водоничне горивне ћелије Мираи. Са 5 кг водоника може да пређе 500 километара.
Затим, хајде да разговарамо о томе које захтеве треба да испуни гумена заптивка водоничне горивне ћелије, једна од основних компоненти у возилима на водоничко гориво:
1. Изолација. Склоп горивих ћелија се састоји од више појединачних ћелија. Ако дође до кратког споја, последице ће бити незамисливе.
2. Својство гасне баријере мора да обезбеди непропусност кисеоника и водоника и не може да цури.
3. Материјал мора бити у стању да апсорбује ударце и вибрације, јер ради у аутомобилу, а ударци у вожњи су неизбежни
4. Мора имати отпорност на киселину и отпорност на високе температуре, што је најосновније