ТОРОНТО - Добављачи сировина суочавају се са разним изазовима у пружању произвођачима гума квалитетом и количином материјала који им је потребан, али они су више него спремни да одговоре тим изазовима.
То је била порука коју су представници три сектора сировина - чађе, природне гуме и синтетичке гуме - имали за присутне на „Вожњи у будућност“, Суммиту гума и гума за 2019. годину, спонзорисаног од Канаде.
Индустрија чађе готово је непрепознатљива од тренутка када је чађа први пут изумљена 1891. године, изјавио је Роберт Рист, регионални директор, менаџмент производа, арматурних материјала у компанији Цабот Цорп.
"Рани процес је био веома опасан и не баш одржив", рекао је господин Рист. Међутим, и безбедност и квалитет су експоненцијално порасли, посебно након што су чађе први пут додате у гуме 1912. Тај додатак, рекао је господин Рист, повећао је животни век гума за 10.000 миља.
Сада постоји више од 40 врста чађе, а свака нуди различите нивое перформанси за апликације гума, рекао је он.
Боља галантерија, нижи отпор котрљања, побољшана обрада, мањи капитални издаци, смањен отпад и мањи отисак угљен-диоксида само су неке од предности које чађа нуди произвођачима гума, рекао је.
Међутим, еколошки прописи, утицаји на сировине и динамика понуде / потражње све врше притисак на произвођаче чађе, рекао је.
Декрети о пристанку на чишћење животне средине између америчке Агенције за заштиту животне средине и произвођача чађе преусмерили су средства од ширења индустрије, каже г. Рист.
Канадски програм за емисију угљен-диоксида у складу са Паришким споразумом такође ће утицати на произвођаче чађе, као и на очекивана ограничења емисије сумпор-диоксида у Онтарију.
Према Рист-у Риста, чађа има три главне сировине: деканцијско уље, остатке етиленских крекера и угљени катран. На сваки од њих постоје притисци околине и трошкова, а споразум МАРПОЛ 2020 Међународне асоцијације за поморство, којим се оштро смањују границе сумпора у ложишту за танкере, обећава повећање цена декантиране нафте.
Иако мазут није сировина за саје, рекао је, МАРПОЛ 2020 ће утицати на разлике између горива и декантираних уља.
Последица свега тога је јасна, рекао је: "Улагање у гуме надмашује оно у индустрији чађе."
Седам нових творница гума отворило се или се отвара у Сјеверној Америци, без паралелног повећања капацитета чађе, рекао је.
Америчка индустрија чађе ради са 90% капацитета, а нови капацитет не долази на мрежу, рекао је.
Упркос великим улагањима која су потребна да би изашла на крај са изазовима у области животне средине, индустрија чађе припрема се за иновације у својим материјалима, производњи и пословном моделу, каже г. Рист.
"Цабот је посвећен партнерству у иновацијама ради суочавања са изазовима перформанси и одрживости", рекао је.
Природна гума је очигледно витална компонента у широком распону кућанских, индустријских, транспортних и медицинских производа, изјавио је Деннис Цорсон, старији потпредседник, продаје и пословања компаније Алан Л. Грант Полимер.
"Две трећине природне гуме иде на гуме, али многе друге апликације не би биле могуће без ње", рекао је господин Цорсон.
То чини смањење и проток НР понуде и потражње посебно проблематичним за произвођаче и потрошаче зависне од материјала, рекао је.
Цорсон је рекао да су цене НР достигле шест долара по килограму током 2010. године, што је навело произвођача да сади гуму. Пет до седам година касније стабла су сазрела што је створило вишак залиха без одговарајућег повећања потражње, рекао је он.
Падајуће цене биле су катастрофа за НР мале власнике, који производе 90% светске гуме, каже господин Цорсон.
Само у Индонезији има 1,5 милиона малих власника, рекао је. Просечни мали власник у Индонезији има земљиште од пет хектара и зарађује 69 долара месечно у односу на просечну индонежанску месечну плату од 161 долара, рекао је он.
"Околиш цене природне гуме је неодржив", рекао је. "Цене су достигле десетогодишњи минимум и 40% су испод просека за 10 година."
Под тим околностима, многи мали власници НР окрећу се другим усјевима, као што је махуна или палма, или потпуно напуштају пољопривреду, рекао је.
Господин Цорсон рекао је да ће глобална испорука НР-а споро порасти на 14,8 милиона метричких тона у 2021. години са 14,3 милиона у 2019. години.
НР потражња ће изједначити понуду у тим годинама и узлазна путања потражње показује мало знакова успоравања, рекао је.
"Нова садња није довољна да задовољи све већу потражњу", рекао је господин Цорсон. "Пре или касније доћи ће до несташице."
У међувремену, раст глобалног БДП-а у 2020. години предвиђа се на 3,6%, рекао је. Кина има инфраструктурни план од 1,6 билиона долара, а Немачка вредан 325 милијарди долара, рекао је он.
"Надам се да ће САД то добити заједно да поправи своје путеве и мостове", рекао је.
Цорсон, дељење вожње и мобилност као услуга, резултирају већим пређеним километрима и већом потребом за резервним гумама и деловима.
Такође, потражња за одрживошћу и транспарентношћу НР-а неповратно мења ланац снабдевања НР-ом, рекао је.
"Цена и перформансе више нису довољне", рекао је. „Постоји потражња за одговорно произведеним материјалима.
"Прекид у снабдевању је забрињавајућа због ниских цена и спорог степена пресађивања", рекао је господин Цорсон. "Морамо бити сигурни да ће пољопривредници добити адекватну надокнаду."
Скоро једна четвртина нове гуме по тежини је синтетичка гума, а стирен-бутадиен-каучук (СБР) једна је од главних синтетичких гума у производњи гума, каже Картхина Кизхакке Веллате, старији аналитичар набавки у Берое Инц.
Седамдесет процената СБР производње иде у гуме и аутомобилске примене, према госпођи Веллате. Ипак, тржиште СБР је претјерано потрошено, са капацитетом који премашује потражњу за готово два милиона метричких тона и сложеном годишњом стопом раста од 2 до 3%, рекла је гђа Веллате.
Бутадиен је и даље покретачки фактор иза СБР тржишта, рекла је она. Сировина представља 5% ко-производа по запремини услед пуцања нафте, али СБР има конкуренцију за снабдевање бутадиеном из АБС и НБР, рекла је она.
"Произвођачи бутадиена смањили су своју зависност од СБР-а и искористили су чврсти сценариј понуде јер је потражња за АБС-ом и НБР-ом расла у 2016. и 2017. години", рекла је она.
Госпођа Веллате каже да је нестабилност цена била све јача на тржишту бутадиена.
"Тржиште бутадиена изгледа прекомерно, али није", рекла је.