English
বাংলা
íslenska
Español
suomi
Malti
dansk
Türkçe
हिंदी
日本語
Bai Miaowen
Nederlands
Производња лаких возила у азијско-пацифичком региону могла би успорити 2024
Производња лаких возила у азијско-пацифичком региону снажно је завршила 2023. Производња лаких возила у региону порасла је за скоро 10% у односу на претходну годину, достигавши историјски максимум од 51,8 милиона јединица. Ово постигнуће се углавном приписује стабилном расту производње на кинеском и јапанском тржишту, док је учинак производње на корејском и индијском тржишту такође у одређеној мери играо покретачку улогу. Снажан учинак извозне стране је кључни фактор који покреће раст производње на кинеском тржишту, и као резултат тога, Кина је постала највећи светски извозник аутомобила у 2023.
Ипак, тренд производње лаких возила у азијско-пацифичком региону ће се променити 2024. године, а очекује се да ће овогодишња производња у региону бити нешто нижа него прошле године. Овај резултат није незадовољавајући, већ указује на то да се производња у региону враћа у нормалу након високог нивоа у 2023. Како се заостатак наруџбина на јапанском и индијском тржишту постепено пробавља, производња лаких возила у Азијско-пацифички регион ће се постепено вратити на свој уобичајени ниво. Са стране тражње, због потпуно ослобођене потиснуте тражње након епидемије, продаја на већини тржишта у региону показује слаб тренд.
Очекује се да ће се стопа раста производње лаких возила у многим азијским земљама успорити, док би производња у Јапану, Јужној Кореји, Малезији и на Филипинима могла чак пасти у негативан распон раста. У јануару ове године, продаја лаких возила у Јапану смањена је за 12% у односу на претходну годину, што представља први пад у односу на претходну годину за скоро 17 месеци. Иако је главни разлог пада продаје тај што је Даихатсу обуставио производњу и испоруку, непобитна је чињеница да је укупна продаја на јапанском тржишту генерално слаба након што се подмири потиснута потражња и превари заостале наруџбине. Очекује се да ће међугодишња стопа раста продаје лаких возила у земљи бити мања од 3% у 2024. години, док је стопа раста у 2023. години чак 14%.
Након истраге због преваре у тестирању безбедности, Дафа је обуставила испоруку свих својих модела од децембра 2023. Према брзом извештају, продаја Даихатсуа у Јапану у јануару је смањена за 63% у односу на претходну годину, и као резултат тога, укупна продаја микроаутомобила у Јапану такође је смањена за 23%. Међутим, међу 27 модела које је Даихатсу престао да испоручује, јапанска влада је одобрила наставак испоруке за њих 15, а аутомобилска компанија је такође наставила производњу у фебруару. Стога се очекује опоравак продаје на јапанском тржишту у наредним месецима.
ЛМЦ Аутомотиве предвиђа да ће до 2025. Дафа изгубити 5-20% свог удела у продаји на јапанском тржишту, у зависности од тога да ли ће и када преосталих 12 модела за које Дафа још није наставила производњу проћи ревизију. С обзиром на то да друге јапанске компаније за микро аутомобиле имају могућност и вероватно ће попунити празнину у продаји која је настала престанком производње Даихатсуа, без обзира на развој ситуације, утицај Даихатсуовог инцидента преваре на укупну продају на јапанском тржишту је релативно ограничен.
У јануару се догодио још један догађај који је утицао на продају на јапанском тржишту у фебруару – Тојота је открила да је њен дизел мотор који је развила Тојотина аутоматска машина за ткање прекршио прописе током тестирања, а аутомобилска компанија је обуставила производњу 10 модела, укључујући Ландцруисер и Хиаце. Тренутно није јасно када Тоиота може да настави са испоруком ових модела, јер то зависи од резултата прегледа релевантних одељења. Слично инциденту у Даихатсуу, чак и ако коначни исход Тоиотиног инцидента није идеалан, очекује се да ће утицај његовог гашења на продају на тржишту бити минималан.
Због све већег притиска у чисто електричном пољу и слабе снаге домаћих аутомобилских компанија у чисто електричним производима, јапанско тржиште се суочава са већим ризицима на страни извоза. Поред тога, све већи број чисто електричних возила се производи локално у земљама продаје које обезбеђују политику смањења пореза и/или подстицаја. Горенаведена два фактора ће имати штетне ефекте на Јапан и друге важне земље извознице лаких возила у азијско-пацифичком региону, посебно на оне које увелико извозе у Северну Америку и Европу. На главним тржиштима у азијско-пацифичком региону, Јужна Кореја се такође суочава са хитним ризицима на страни извоза.
Ситуација у југоисточној Азији је другачија, пошто је локална продаја лаких возила била слаба, а извоз је постао важно средство за земље у региону да ублаже утицај на производњу. Од извозне ситуације лаких возила (укључујући чиста електрична возила оријентисана на будућност), земље југоисточне Азије углавном извозе аутомобиле на тржишта у развоју у региону, Океанији и другим регионима са нижим локализованим ризицима производње.
Међутим, због кризе на Црвеном мору која је довела до скретања теретних рута, тарифе поморског превоза су већ неко време остале високе, а време доласка робе је каснило неколико недеља у односу на раније. Дакле, ризици са којима се суочава азијски регион на страни извоза и производње такође су у сталном порасту. Поред повећања логистичких трошкова, питање да ли ће дугорочни сукоб у региону Црвеног мора изазвати нову рунду кризе уског грла у глобалном ланцу снабдевања такође постаје све забринутији проблем за све стране.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
