1, једињење за бртвљење О-прстена
О-прстен је врста заптивног производа једноставне структуре, различитих спецификација и велике количине. Квалитет заптивености О-прстенова зависи од димензионалне тачности и величине. Обично се захтева да гумена смеша има одређену механичку чврстоћу, отпорност на кидање, добру отпорност на топлоту, отпорност на уље, хемијску отпорност и малу компресију под условима употребе. Према захтевима употребе, углавном постоје захтеви за отпорност на топлоту и уље, а употреба гумених једињења је највише. Акрилатна гума може се користити за бртвљење производа отпорних на уље са вишом температуром (као што је 150 ° Ц -90 ° Ц). Флуор-гума за гумене производе отпорне на уље које захтевају већу температуру, силиконска гума за отпорност на топлоту. Када је радни притисак висок, метода повећања тврдоће једињења О-прстена је да се повећа количина пуњења чађе, али количина пуњења је превисока, мешање је тешко и основна физичка својства вулканизована гума је оштећена, а прављено је и лепак.
Склона је кићењу. У случају употребе исте врсте гуме, попут нитрилне гуме, да би се побољшала отпорност на топлоту и отпорност на уље и смањила компресијска гарнитура, систем за вулканизацију пероксида (као што је ДЦП) или ефикасан систем вулканизације сумпора (ниска промоција високог сумпора ) могу се користити. . Ова два система вулканизације могу да генеришу
Конструкција повезивања угљеник-угљеник и структура моносулфидне везе ефикасно побољшавају отпорност на топлоту и отпорност на уље вулканизата и смањују скуп компресије.
У систему пуњења и учвршћивања гумених једињења О-прстена отпорних на топлоту и уља отпорних на уље користи се мање реактивна врућа црна чађа, чађа у облику прскања или полу-ојачана чађа, а чађу карактеришу грубе честице . Гума има добру еластичност, ниску производњу топлоте, ниску компресију и може се напунити у већој количини како би се смањили трошкови гумене смеше. Ако се О-прстен користи у условима динамичког затварања, потребно је повећати отпорност на кидање. Комбинација се може користити високо отпорна на хабање, са вишом активношћу. Флуорорубер каучук је самооснажујућа гума. Ако се напуни активном чађом, умањиће механичка својства гуме. Због тога је обично испуњен малом количином врућих честица ниске активности или вруће чађе.
2, једињење за бртвљење уљем
Уљна бртва је важан дио средњег заптивача вратила, а његов квалитет и животни век су директно повезани са нормалним радом машине. Уљне бртве се углавном користе у динамичним условима и у директном су додиру са заптивеним медијумом, попут уља. Због тога је потребно да заптивач уља има добру отпорност на уље, отпорност на хабање и мали коефицијент трења. С обзиром да уље и бртва имају велику производњу топлоте, посебно у усном делу, отпорност на старење гуме је добра. Поред тога, својства протока гумене смеше потребна су како би се обезбедило лако померање и попуњавање читаве шупљине током стезања калупа. Главни показатељи перформанси уљних заптивача су топлотна и отпорност на уље. Најчешће коришћена једињења гуме су нитрилни каучук (температура дуготрајне употребе испод 120 ° Ц), акрилатна гума (120 ° Ц-170 ° Ц) и флуорорубер (170 ° Ц-220оЦ). При нормалној употреби, уље се бртви у каснијој фази, углавном због старења и стврдњавања усана, губитка еластичности и пуцања. Да би се побољшао радни век уљне бртве, потребно је повећати топлотну отпорност гумених једињења која се користе у уљној бртви. Након што се одреди тип гуме, кључ је систем вулканизације. На пример, нитрилна гумена једињења, систем вулканизације ДЦП пероксида и вулканизујуће средство (као што је магнезијум метакрилат) додани са топлотном отпорношћу могу ефикасно побољшати отпорност на топлоту. За систем за пуњење и ојачавање, будући да је за уљно бртвљење потребна одређена механичка чврстоћа, отпорност на хабање и добра отпорност на хабање, често се користе пећи високе отпорности на хабање, брзо прешане чађе, општа чађа и полу-ојачавајући угљеник . Црни, врући црни карбон, чађ у спреју итд. Силица је такође често коришћено средство за појачавање пунила, као што је сам силицијум, и може се додати средство за спајање силана да би се побољшала механичка чврстоћа. Још једна предност силикатног композита је његово добро пријањање на метални костур. За једињење флуорорубера није погодно користити чађу од активног угљеног честица, а обично се бира између црне термичке пукотине или чађе у облику прскања грубих честица. Да би се повећала само-подмазивање вулканизата са уљем и смањила коефицијент трења, често се додаје графитни прах, молибден дисулфид и други материјали за пуњење.
3, гумена трака за заптивање
Гумена бртвена трака углавном се користи за разна гумена врата аутомобила, авионе, железнице и високоградне зграде да се спречи улазак прашине, ваздуха и воде у систем. Како се гумене бртве најчешће користе на вратима и прозорима аутомобила, возова, авиона и високих зграда, од гумених материјала се захтева добра отпорност на временске прилике, отпорност на старење и добра механичка својства, погодно издуживање, компресијски сет и отпорност на хладноћу. перформансе. Својства обраде, флуидност и екструдирање гумених мешавина су добри, облик је стабилан, површина је глатка и површина не може бити контаминирана или обојена. Гумена трака за заптивање гуме је најбоља за ЕПДМ гуму, а такође је и главно једињење гуме које се често користи. Карактерише га добра отпорност на временске прилике. Систем пуњења са формулом за ојачавање гумених трака често прихвата сорте чађе са добрим екструзијским перформансама, малим деформацијама и глатком површином, попут брзе екструзије чађе (Н550), или са општем наменом, полу-ојачавајуће чађе, прскане чађе и тако даље. За висококвалитетне производе за бртвљење трака, као што су аутомобили, употреба чађе не само да треба да испуњава захтеве физичких и механичких својстава, својстава обраде, већ површина мора бити глатка и без честица. Због тога је потребно да садржај сита остатка чађе буде низак и не сме да има нечистоћа, наиме чађе. Чистоћа је велика.