Процес обликовања дувањем карактерише присуство унутрашње и спољашње струје ваздуха између растопљеног парисона екструдираног из главе матрице. Матрица за хлађење и димензионисање се налази на предњем делу главе матрице, а неки дизајни такође укључују гумени чеп на предњем делу калупа за димензионисање. Позитиван притисак који ствара спољна струја ваздуха надувава спољашњи паризон, узрокујући да се пријања за шупљину калупа и формира спољне наборе. Унутрашња и спољашња струја ваздуха се одржавају у равнотежи, а унутрашњи парисон је притиснут на матрицу за хлађење и димензионисање, што резултира глатким унутрашњим зидом цеви.
Једностепена-метода растезљивог ливења дувањем за аутомобилске валовите цеви користи нижу температуру обраде и резултира нижим степеном кристализације. Због тога је максимална температура-топлоћег пуњења коју може да издржи нижа од оне код двостепеног-метода растезљивог дувања.
Иако су процеси истезања, обликовања дувањем и загревања завршени у једном кораку, и даље је потребно хлађење, што заправо продужава укупно време обликовања. У процесу секундарног истезања дувањем, загрејана валовита цев снопа аутомобилске жице се растеже и обликује дувањем до запремине 1-2 пута веће од коначног производа. Затим се валовита цев за аутомобилске жице загрева на приближно 200 степени Целзијуса, при чему се загрејана валовита цев видно смањује у запремини. Топло скупљена аутомобилска валовита цев се затим растеже и поново обликује дувањем да би се постигао коначни облик пре уклањања из калупа. Метода секундарног обликовања истезним дувањем има следеће карактеристике.
Виша температура која се користи током процеса загревања доводи до већег степена кристализације у меховима за аутомобиле, омогућавајући им да издрже више вруће{0}}температуре пуњења у поређењу са онима које се производе у једном-поступку истезања дувањем. Осим тога, топлотна обрада мехова се може изводити независно, чиме се скраћује укупно време циклуса обликовања и повећава ефикасност производње.
